学霸的军工科研系统 第1396(2/2)

    这下子，后者就有概念了——

    “俊山，酒店的安保和防窃听措施都已经到位了？”他压低声音确认道，“各个房间、走廊、会议室，都查过了么？”

    兰新志没有提及任何具体条件，但已经足够引发各方的解读和期待。

    车内，气氛立刻变得务实起来。

    “非常大。”

    “……”

    这批人之前就在布鲁塞尔、负责具体的适航互认协议谈判，现在也顺理成章地成为了新代表团中的一部分。

    好在，坐在后排的任炳达及时接上话：

    他打开随身的平板电脑，调出几份文件。

    ……

    简短的转折过后，他直接说到了游旭最关心的部分：

    在酒店顺利办理入住之后，兰新志特意将李俊山叫到一旁。

    同等情况下，三项认证全满的产品就是要比单项认证的更受欢迎。

    车内一时陷入沉默。

    他是航空动力集团的工程师出身，因此下意识关注技术层面，并没有真正回答到点子上。

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    “技术层面，无论是ae1500发动机的适航审定本身，还是caac与easa之间关于互认的技术条款、程序细则，所有实质性的、需要专业能力解决的障碍，都已经完全扫清。可以说，就等最后那几页纸的签字盖章。”

    但对于主流商业市场来说，国际认证情况依然是大部分客户，尤其是中东客户在决策过程中需要考虑的重点。

    更何况，没有easa认证的产品，根本就无法进入欧洲运营。

    “而如果谈判拖延时间太长，那么c919很可能要像c909一样，在没有easa和faa适航认证的情况下启动研制……”

    虽然华夏航空产业的水平和形象在这些年里都已经提升不少，甚至部分跟华夏关系密切的国家已经开始将caac认证放在了跟easa和faa同等的参考位置上。

    “……”

    ……

    “各位领导，情况和我们预判的非常接近，甚至可能更复杂一些。欧盟内部，在债务和经济双重压力下，分歧不是在弥合，而是在加剧，已经严重拖累了我们协议签署的最后一步……”

    李俊山和任炳达提供的情况，清晰地勾勒出了技术问题背后沉重的经济和政治代价，这让他们肩上的担子又重了几分。

    游旭作为商务官员，对航空技术细节并不精通。

    但游旭毕竟初来乍到，又不是工建委一系的人员，实在不好继续追问。

    “还有，沪飞集团其实在年初就已经完成了新一代干线客机c919的预研和技术准备，只等着适航互认协议落地就立项启动，这样可以成为第一种完全按照新标准进行设计和制造的飞机，但现在也很可能面临推迟……”

    兰新志始终没有介入讨论，只是看着窗外飞驰而过的布鲁塞尔街景。

    他更关注的是影响：“俊山同志，这种拖延，对我们实际业务的冲击如何？”

    可以说半点不容有失。

    庐州的航空产业综合体直接提供了不少于五万个就业岗位和上千亿人民币的产值，相关配套辐射全省乃至整个长三角，几乎以一己之力把当地gdp带进全国前十，总算让庐州这个皖省省会有名有实。

    一番简短但极具信息量的开场白，既回溯了合作历史，点明了当前背景，又通过“团结精神号”这个精心设计的视觉符号和名字，表达了华夏的诚意和期望。

    “原本，ae1500开始装机测试的时间比主要竞争对手1200g早了差不多八个月，这是我们争取市场窗口期的关键优势。但现在，这一优势已经缩小到了60-80天左右，甚至不排除普惠-tu联盟率先完成认证投入商业运营的可能……”

    现场响起了礼貌而热烈的掌声，不少欧盟官员的脸上露出了期许，但更多是复杂的表情。

    李俊山的回答极为直白：

    “空客a320neo项目已经明确将ae1500作为首航动力选择，所以发动机认证的拖延也直接卡住了a320neo的适航审定进程，进而导致下一代a330neo的设计进度也受影响。”

    “兰主任放心，安全部门的同志已经反复进行了多轮专业检测，确认没有问题。”李俊山肯定地点头，“而且这家酒店本身，就是从我们备选的三个地点中，在代表团出发前一天才临时确定的，最大限度地降低了被提前布置的风险。”

    任炳达顿了顿，语气更加严肃：

    张力十足的亮相过后，代表团迅速与前来接机的华夏工作人员汇合。

    没有过多的寒暄，一行人登上由外事团队准备好的车辆，驶向市区下榻的酒店。

    “庐州航空产业园之前费了不少事才通过首批生产认证，现在是a320和a330的亚洲总装基地，预计会生产这两种飞机总产量的至少1/4，设备物料人工都已经投进去了，每多拖一天都是损失。”

    原代表团团长李俊山坐在唯一一排反向座位上，向刚刚抵达布鲁塞尔的众人介绍情况：